Go Kart Alluminio Split 428 Spocket: efficienza leggera per le prestazioni dinamiche
Il spocket 428 di alluminio GO Kart è un componente di trasmissione ad alte prestazioni progettato per ottimizzare l'erogazione di potenza e semplificare le modifiche degli attrezzi per le corse Go-Kart e le configurazioni ricreative. Realizzato in alluminio Lightweight 6061 T6 o 7075 T6, è su misura per le catene di pitch #428 (12,7 mm) e disponibili nei conteggi dei denti da 30T a 60T, motori di adattamento come Predator 212CC, Honda GX200, Tilotson o Briggs LO206. Compatibile con il telaio di Manco, Yerf-Dog, Trailmaster e Hammerhead e assi da 25 mm a 50 mm, questo pignone è perfetto per i corridori, i meccanici e gli appassionati di fai-da-te, costruendo il tuo interesse per le pignoni e i supporti (18 marzo e 11-11 aprile, 2025). Sia che tu stia compando rapporti per una traccia sporca o aggiornando un kart personalizzato, questo pignone di alluminio diviso offre durata, swap rapidi e impegno preciso a catena per prestazioni senza soluzione di continuità.
Che cos'è un pignone di 428 in alluminio go kart?
Una pignone di 428 in alluminio GO Kart è una pignone posteriore a due pezzi, bullone che guida una catena di tiri #428, collegando l'uscita del motore all'asse. Machined CNC dall'alluminio 6061 T6 per convenienza o 7075 T6 per la resistenza al grado di corsa, il suo design diviso consente le modifiche ai denti senza rimuovere l'asse o la catena, con supporti a 3 fori (58 mm) o fori quadrati. Questo pignone equilibra il peso e la tenacità, ideali per kart pesanti a coppia o corse frenetiche.
Perché usare un pignone 428 diviso in alluminio?
I pignoni divisi in alluminio riducono la massa rotante rispetto all'acciaio, aumenta l'accelerazione e la manipolazione, un vantaggio che hai esplorato con parti di trasmissione. Il pitch #428 offre una solida resistenza alla catena per motori a 4 cicli o cloni, mentre il design diviso consente uno swap su attrezzature per i pit, risparmiando tempo. Le finiture anodizzate resistono alla corrosione, rendendola una scelta versatile per i corridori che modificano le prestazioni o i costruttori che cercano un'affidabilità leggera.
Progettato per agilità e compatibilità
I nostri pignoni in alluminio diviso n. 428 sono progettati per assi da 25 mm a 50 mm, con opzioni da 30T a 60T per rapporti di marcia da ~ 3: 1 a 8: 1 se abbinati a pignoni anteriori (9T-20T). Disponibili in finiture nere, argento o anodizzate dal colore, si adattano ai telai come Carter Brothers, Coleman e American Sportworks, a sostegno di motori da 150 cc a 300 cc, garantendo una soluzione dinamica e adattabile della trasmissione adattabile.
Caratteristiche chiave del pignone di alluminio GO kart diviso 428
Il pignone a divisione in alluminio 428 fonde l'artigianato di precisione, materiali leggeri e funzionalità pratiche, rendendolo una scelta migliore per le prestazioni di Kart. Ecco cosa lo distingue.
6061 T6 o 7075 T6 Build in alluminio
Macchinato dall'alluminio 6061 T6 (45.000 psi di resistenza) o 7075 T6 (73.000 psi), questi pignoni pesano 0,6-1,5 libbre (ad es. 40t a 1 libbre). L'anodizzazione dura (30-50 µm) estende la vita a 500-1000 ore in condizioni asciutte o 800 ore in umido, offrendo una durata leggera per le corse o i kart ricreativi.
Design diviso per cambi rapidi
La struttura a due pezzi, imbullonata con viti M6, consente che gli swap denti (30T-60T) senza smontaggio dell'asse, il tempo di taglio della fossa, come si vede nei design in stile RLV. Ciò consente alle regolazioni rapide del rapporto (ad esempio, da 35 t a 45T) di spostarsi dalla coppia a velocità, ideale per i corridori o i costruttori di test di configurazioni su vari tracce.
Precision #428 Denti del passo
I denti tagliati a CNC garantiscono una precisione di 0,01 mm, meshing senza intoppi con catene #428 (tono da 12,7 mm) per ridurre al minimo l'attrito e l'usura. Il profilo supporta carichi ad alto torrente, mantenendo l'allineamento per cloni o motori 196CC, garantendo un efficiente trasferimento di energia in scenari competitivi o casuali.
Resistenza alla corrosione anodizzata
Finiture onodizzate duramente in nero, blu o oro migliorano la durezza della superficie (~ 400 HV), resistendo a graffi, abrasione a catena e ruggine. Ciò protegge dai detriti di binari o dalle condizioni umide, garantendo la longevità per i corridori di club o gli appassionati di fuoristrada, bilanciando i costi e le prestazioni contro l'acciaio.
Applicazioni del pignone della divisione in alluminio GO kart
La versatilità e la resistenza di 428 split in alluminio lo rendono ideale per una serie di esigenze di kart, dalle corse a build personalizzate, completando la tua attenzione su pignoni e prestazioni.
Efficienza delle corse di kart ricreativa
Per le corse ovali di club o di sporcizia con motori Predator 212CC o Honda GX200, questo pignone aumenta l'agilità sullo telaio di Manco o Trailmaster. I denti inferiori (30T-40T) favoriscono la coppia per binari stretti, mentre i suoi leggeri tagli in alluminio, migliorando la reattività per eventi locali o tiri divertenti.
Build fuoristrada e durevoli
In condizioni fuoristrada o grintose, la finitura anodizzata del pignone resiste al fango e ai detriti, abbinando le catene #428 su kart robusti come Hammerhead. Denti di fascia media (35T-50T) Equilibrio Potenza per i percorsi, garantendo l'affidabilità della trasmissione in ambienti polverosi o bagnati, perfetta per configurazioni difficili.
Aggiornamenti personalizzati di trasmissione kart
I costruttori fai -da -te, come il tuo interesse per i supporti e i pignoni, usano questi pignoni per kart su misura, motori di montaggio come Briggs LO206 o Tillotson. Il design diviso semplifica le modifiche del rapporto durante la prototipazione, mentre i colori anodizzati aggiungono un talento per mostrare kart, razionalizzando trasmissioni personalizzate.
Corse junior e medio
Per i kart junior o le classi di medio livello che utilizzano cloni o motori da 212 cc, il design leggero del pignone supporta la velocità sullo telaio di Coleman o Carter Brothers. I denti più alti (45T-60T) aiutano le prestazioni di fascia alta e la costruzione divisa allevia gli aggiustamenti, promuovendo la crescita delle competenze con una confusione minima.
Specifiche tecniche e guida all'uso
Per massimizzare le prestazioni di GO Kart Aluminium Split 428 Spocket, capire le sue specifiche e l'installazione è la chiave. Ecco una guida dettagliata.
Dimensioni e compatibilità
Queste pignoni si adattano a catene di pitch #428 (12,7 mm), con conteggi da 30T a 60T (diametro da ~ da 95 mm a 190 mm) e si montano su assi da 25 mm a 50 mm tramite mozzi a 3 fori (58 mm) o fori quadrati. Sono compatibili con il telaio di Manco, Yerf-Dog e American Sportworks e motori da 150 cc a 300 cc (ad esempio, Predator Ghost, Honda Clone).
Resistenza al materiale e durata
L'alluminio 6061 T6 offre una resistenza alla trazione 45.000 psi, della durata di 500-800 ore in condizioni di secco o 800 ore in umido con anodizzazione, mentre 7075 T6 (73.000 psi) si estende a 700-1000 ore. I rivestimenti anodizzati (30-50 µm) resistono all'usura della catena, garantendo l'affidabilità per le corse o la ricreazione.
Guida di installazione passo-passo
Preparazione : selezionare il conteggio dei denti (ad es. 40T per binari bilanciati) e verificare la dimensione dell'asse (ad es. 40 mm). Raccogli Spocket, Hub, M6 Bolts, N. 428 e strumenti (chiave da 10 mm, chiave esagonale).
Posizionamento : allineare il pignone delle metà attorno all'asse, centrando con pignone della frizione (ad es. 12t) usando un bordo dritto per ~ 1/8 'Gap della catena. Assicurarsi che i denti facciano verso l'esterno.
Fissare : bulloni metà insieme a viti M6 a 5-8 piedi-libbre, quindi montare per mozzo con bulloni M6 a 8-12 piedi-libbre in un motivo a stella. Regola la catena su 1/4 'Slack.
Controllo finale : girare l'assale per confermare l'impegno a catena liscio e nessun oscillazione. Test al minimo per verificare l'allineamento, riposizionando se la catena salta o si lega.
Suggerimenti di manutenzione
Ispezionare l'usura dei denti (agganchimento> 0,5 mm), chip anodizzante o bulloni sciolti dopo gare o piste bagnate, pulizia con un pennello morbido e solvente delicato. Rignificare i bulloni dopo 50 ore e sostituire se i denti si rompono in modo significativo, in genere dopo 500-1000 ore in base all'uso. Conservare l'asciutto per prevenire l'ossidazione.
