Lega di alluminio 7075 T6 #219 Spocket: prestazioni d'élite per le corse di precisione
Il spocket di alluminio in lega 7075 T6 #219 è un componente di trasmissione premium progettato per massimizzare il trasferimento di potenza e la durata nelle corse Go-Kart e nelle costruzioni ad alte prestazioni. Machined-machined da 7075 T6 Aluminium-lega di grado aerospaziale con zinco per una forza superiore-è su misura per le catene #219 di pitch (7,95 mm) e disponibile nei conteggi dei denti da 60T a 97T, motori di adattamento come Rotax Max, IAME X30, Briggs LO206 o Predator 212CC. Compatibile con il telaio di Tony Kart, OTK, CRG e Manco e assi da 25 mm a 50 mm, questo pignone è una scelta migliore per corridori, meccanici e appassionati di fai-da-te, allineandosi con il tuo interesse per parti di performance come pignoni e montaggi (18 marzo e 11-15 aprile 2025). Sia che tu stia sintonizzando per una gara nazionale o aggiornando un kart personalizzato, questo pignone offre agilità leggera, tenacità senza pari e impegno a catena senza soluzione di continuità per ogni sfida in pista.
Che cos'è una lega di alluminio 7075 T6 #219?
Un pignone in lega di alluminio 7075 T6 #219 è una ruota dentata che guida una catena di tiri #219, collegando la frizione del motore all'assale posteriore per un'erogazione di potenza efficiente. Machined CNC da 7075 T6 alluminio, noto per la sua alta resistenza alla trazione (73.000 psi) e durezza, presenta conteggi dei denti da 60T a 97T e supporti tramite mozzi a 3 buche (58 mm) o divisioni. Il suo carattere trattato termicamente garantisce la resilienza, rendendolo ideale per gli ambienti di corsa ad alto stress.
Perché utilizzare un pignone in alluminio 7075 T6?
La lega 7075 T6 di questa sprolletto offre un rapporto resistenza-peso superiore a 6061 T6, riducendo la massa rotante per un'accelerazione più rapida, come valutato dalle domande del pignone. La sua finitura a forma dura resiste all'usura, estendendo la vita in condizioni difficili, mentre i disegni divisi consentono cambi di marcia rapidi, risparmiando tempo di fossa. Perfetto per le corse a livello nazionale o le configurazioni personalizzate, garantisce rapporti di attrezzatura precisi e durata, concorrendo l'acciaio a metà del peso.
Progettato per resistenza e compatibilità
I nostri pignoni 7075 T6 #219 sono realizzati per assi da 25 mm a 50 mm, con denti da 60T a 97T per rapporti di marcia da ~ 4: 1 a 7: 1 e opzioni monopezzo o divisa. Rifiniti in anodizzazione nera, oro o blu, si adattano al telaio come Kosmic, Birel Art e Yerf-Dog, motori di supporto da 150 cc a 300 cc, offrendo una soluzione di trasmissione robusta e versatile per i kart professionisti e hobbisti allo stesso modo.
Caratteristiche chiave della lega di alluminio 7075 T6 #219
Il pignone 7075 T6 #219 combina materiali all'avanguardia, ingegneria meticolosa e design incentrato sul pilota, impostando un punto di riferimento per le prestazioni di Kart. Ecco cosa lo rende eccezionale.
Aluminio T6 di grado aerospaziale
Macchinati da 7075 T6 in alluminio, questi pignoni pesano 0,3-0,7 libbre (ad es. 75T a 0,4 libbre), che vantano 73.000 psi di resistenza a trazione-65% più forte di 6061 T6. L'anodizzazione dura (40-50 µm) garantisce 700-1.200 ore di durata in condizioni secche o umide, resistendo alla corrosione e all'abrasione a catena per l'affidabilità delle corse d'élite.
Profilo del dente tagliato di precisione
I denti machinati a CNC ottengono una precisione di 0,005 mm, garantendo in modo impeccabile le maglie a catena #219, minimizzando l'attrito e la perdita di potenza. Scanalature autopulenti tra i denti, come si vede nei disegni premium, prevengono l'accumulo di fango, mantenendo prestazioni in razze sabbiose o bagnate, con opzioni 60T-97T che ottimizzano la coppia o la velocità.
Durabilità a forma dura
I rivestimenti a forma dura in nero, blu o oro migliorano la durezza della superficie a ~ 400 HV, la longevità delle pignoni in acciaio rivale a una frazione del peso. Questo traguardo protegge dai detriti di pista e dall'esposizione ai raggi UV, garantendo prestazioni coerenti per le gare nazionali o le stagioni estese del club, un vantaggio economico per i corridori seri.
Opzioni di montaggio diviso o ultra-lite
I pignoni divisi abilitano gli swap montati sull'asse senza rimozione della catena, il tempo di taglio, mentre i disegni monopezzo ultra-lite (30-40% più leggeri dell'acciaio) aumentano la reattività. Entrambi sono dotati di supporti a 3 fori (58 mm) o buchi quadrati, tormentati a 8-12 ft-lbs, garantendo un adattamento sicuro su marchi come OTK o CRG, ideali per ambienti frenetici.
Applicazioni della lega di alluminio 7075 T6 #219
La resistenza e l'adattabilità del spoching 7075 T6 #219 lo rendono perfetti per diverse esigenze di kart, dalle corse professionali alle build personalizzate, risuonando con la tua attenzione sulla precisione della trasmissione.
Corse nazionali e professionali
Per le corse sprint, ovali o tag, questo spocellato eccelle su telaio come Tony Kart o OTK con motori come Rotax Max o Imed X30. I denti inferiori (60T-75T) forniscono coppia per circuiti tecnici, mentre i denti più alti (80T-97T) massimizzano la velocità per le rettilinei, garantendo una precisione degna del podio in classi ad alto contenuto di CC come Senior Max.
Club Racing Performance Upgrades
I corridori del club con i motori Predator 212CC o Briggs LO206 beneficiano del design leggero dello spocket sul telaio manco o kosmico, migliorando l'accelerazione per le tracce locali. La sua durata riduce la manutenzione, rendendola una scelta affidabile per i guerrieri del fine settimana in cerca di prestazioni coerenti senza frequenti sostituti.
Build e mod personalizzate di kart
I costruttori fai -da -te, come il tuo interesse per i supporti e i pignoni, usano questi pignoni per kart su misura, motori a montaggio come Tillotson o Imed KA100. I design divisi semplificano il test degli ingranaggi e le finiture anodizzate vibranti elevano i kart, razionalizzando le modifiche della trasmissione per telaio o retrofit unici senza sacrificare la forza.
Condizioni ad alto stress e mista
Nelle gare fuoristrada o bagnate, la finitura anodizzata del pignone e i denti autopulenti resistono alla corrosione e ai detriti, mantenendo la presa con catene #219 su kart robusti. Denti di fascia media (70T-85T) Potenza di bilanciamento per terreni misti, garantendo prestazioni affidabili in ambienti polverosi o fangosi, ideali per configurazioni versatili.
Specifiche tecniche e guida all'uso
Per massimizzare le prestazioni di Go Kart 219 Spocket, è essenziale capire le sue specifiche e il processo di installazione. Ecco una guida dettagliata.
Dimensioni e compatibilità
Queste pignoni si adattano a catene di pitch #219 (7,95 mm), con conteggi da 60T a 97T (diametro da 152 mm a 245 mm) e si montano su assi da 25 mm a 50 mm tramite mozzi a 3 fori (58 mm) o fori quadrati. Sono compatibili con il telaio di Tony Kart, CRG e Hammerhead e motori da 150 cc a 300 cc, tra cui Rok VLR o Predator Ghost.
Resistenza al materiale e durata
7075 T6 L'alluminio fornisce 73.000 psi di resistenza alla trazione e 63.000 psi, della durata di 700-1.200 ore in condizioni a secco o 1.000 ore in bagnato con anodizzazione dura (40-50 µm). La sua lega di zinco resiste alla fatica, garantendo l'affidabilità in base alle corse ad alto numero di giri o allo stress ricreativo, superando il 6061 T6 di ~ 30%.
Guida di installazione passo-passo
Preparazione : selezionare il conteggio dei denti (ad es. 75T per tracce miste) e verificare la dimensione dell'asse (ad es. 40 mm). Raccogli Spocket, Hub, M6 Bolts, #219 Chain e Strumenti (chiave da 10 mm, chiave esagonale).
Posizionamento : per pignoni divisi, allineare le metà attorno all'asse; Per un pezzo unico, scorrere sul mozzo. Utilizzare un bordo dritto per allineare con pignone della frizione (10T-12T), garantendo 1/8 'divario a catena.
Fissare : coppia M6 Hub bulloni a 8-12 ft-lbs in un motivo a stella. Per i progetti divisi, serrare i bulloni di collegamento a 5-10 piedi-libbre, controllando il filat. Imposta la catena su 1/4 'Slack.
Controllo finale : girare l'asse per verificare la corsa a catena liscia e nessuna oscillazione. Test al minimo per confermare l'allineamento e la tensione, regolare il mozzo se la catena salta o si lega.
Suggerimenti di manutenzione
Verificare l'usura dei denti (> 0,5 mm di aggancio), l'usura anodizzante o i bulloni sciolti dopo gare o piste bagnate, pulizia con un pennello morbido e solvente delicato. Rinnovare i bulloni dopo 50 ore e sostituire se i denti si rompono in modo significativo, in genere dopo 700-1.200 ore in base alle condizioni. Conservare l'asciutto per prevenire l'ossidazione.
