GO KART REAUR ROUE: Fondation robuste pour la vitesse et la stabilité
Le moyeu de roue arrière Go Kart est un composant de transmission critique conçu pour connecter en toute sécurité les roues arrière à l'essieu, assurant un transfert de puissance en douceur et une manipulation précise dans les courses kart et les configurations récréatives. Fabriqués à partir de matériaux à haute résistance comme 6061 T6 ou 7075 T6 aluminium, il dispose de précision MACHACHE CNC et s'adapte à des essieux de 25 mm à 50 mm, compatibles avec # 219 ou # 428 Pitch Drivetrains et moteurs comme le prédateur 212cc, Rotax Max, IAME X30 ou Briggs LO206. Conçu pour le châssis de Tony Kart, OTK, Manco et Trailmaster, cette plaque tournante est idéale pour les coureurs, les mécanismes et les amateurs de bricolage, en s'appuyant sur votre intérêt pour les pignons, les supports et les pièces de transmission (18 mars et 11-16 avril 2025). Que vous sculptiez les coins sur une piste de sprint ou que vous construisiez un kart personnalisé, le moyeu de roue arrière GO Kart offre une durabilité légère, une largeur de piste réglable et un montage de roues fiable pour les performances de pointe.
Qu'est-ce qu'un moyeu de roue arrière GO KART?
Un moyeu de roue arrière GO Kart est un composant usiné qui monte la roue arrière sur l'essieu, le fixant avec une voie de clavier (par exemple, 6 mm ou 8 mm) et des boulons, et comprend souvent des dispositions pour les pignons ou les disques de frein. En règle générale en aluminium anodisé pour la course ou l'acier pour une utilisation robuste, il dispose de motifs à 3 ou 4 boulons (par exemple, 58 mm ou 70 mm) et des longueurs de 2 'à 4 ' pour les ajustements de largeur de piste. Ce centre assure l'alignement et la stabilité des roues, essentiels pour les courses à grande vitesse ou la durabilité hors route, comme le montrent des marques comme OTK et QRC.
Pourquoi utiliser un moyeu de roue arrière GO KART?
Les moyeux de roue arrière réduisent le poids non suspendu, améliorant l'accélération et la manipulation, une priorité dans vos demandes de transmission, telles que la mention du 18 mars des pièces en aluminium légères de Luckayway. Ils permettent des ajustements de largeur de piste pour l'équilibre dans les virages, résistent aux charges élevées à couple et simplifient les échanges de roues ou de pignon, ce qui les rend essentiels pour les coureurs d'optimisation des performances ou des constructeurs de mise à niveau pour la fiabilité dans diverses conditions.
Conçu pour la précision et la compatibilité
Nos pôles de roues arrière GO KART sont conçus pour des essieux de 25 mm à 50 mm, prenant en charge les roues 5 'ou 6 ' et les chaînes # 219 ou # 428, avec un montage universel ou spécifique à la marque (par exemple, Tony Kart, CRG). Disponibles en aluminium ou en acier anodisé noir, argent ou rouge, ils incluent des boulons M8 et travaillent avec des moteurs de 150cc à 300cc, offrant une solution polyvalente et haute performance pour la course ou les karts récréatifs.
Caractéristiques clés du moyeu de roue arrière Go Kart
Le moyeu de roue arrière GO KART combine des matériaux avancés, une conception réglable et des fonctionnalités axées sur les coureurs, ce qui en fait une pierre angulaire des performances de kart. Voici ce qui le distingue.
Construction en aluminium de MAChage CNC
Fabriqués à partir d'aluminium 6061 T6 (résistance à la traction de 45 000 psi) ou 7075 T6 (73 000 psi), ces centres pèsent 0,5 à 1,5 livres (par exemple, 40 mm à 0,8 lb). L'anodisation dur (30-50 µm) garantit 700 à 1 200 heures de durabilité dans des conditions humides ou poussiéreuses, résistant à la corrosion et à l'usure, idéale pour la course ou une utilisation robuste, comme l'évalué dans votre intérêt pour les pièces de Luckayway Machied CNC.
Options de largeur de piste réglables
Disponibles en longueurs de 2 'à 4 ' (par exemple, 50 mm-100 mm), les concentrateurs permettent des ajustements de largeur de piste pour optimiser les virages ou la stabilité, comme le montre les conceptions de billettes de QRC. Les vis ou les entretoises de réglage permettent un positionnement précis, bénéficiant aux coureurs de sprint sur des pistes serrées ou des coureurs ovales nécessitant des positions plus larges pour l'adhérence, améliorant la polyvalence de manipulation.
Ajustement de la voie de la touche et du boulon de précision
Doté de claviers de 6 mm ou 8 mm et de motifs à 3 ou 4 boulons (58 mm ou 70 mm), les centres de centres de centres avec des boulons M8 sont transformés à 10-15 lb-lbs, garantissant une précision d'alignement de 0,01 mm. Cela empêche les rôles de roue sous un couple élevé, critique pour les karts à puissance élevée comme ceux avec des moteurs IAME X30, assurant un transfert de puissance fiable.
Finition anodisée pour la durabilité
Des revêtements anodisés durs dans la dureté de surface noir, argent ou rouge ou rouge (~ 400 HV), protégeant contre les débris de voie, l'humidité ou l'exposition aux UV. Cette finition prolonge la vie dans des conditions abrasives, offrant aux coureurs et aux amateurs d'une solution à faible entretien, en particulier pour les courses hors route ou humides, vous alignant sur votre concentration sur les composants durables.
Applications du moyeu de roue arrière Go Kart
La force et l'adaptabilité du GO Kart Roue Roue arrière le rendent adapté à une gamme de besoins de karting, de la course compétitive aux constructions personnalisées, en résonnant avec votre intérêt pour les pièces de performance comme les pignons et les supports.
Performance de course de kart compétitive
Dans Sprint, Oval ou Tag Racing, ce hub monte des roues sur un châssis comme Tony Kart ou OTK avec des moteurs comme Rotax Max ou IAME X30. Longueurs réglables La largeur de la piste amende pour l'adhérence, garantissant la stabilité dans les classes max supérieures ou KZ, où l'alignement précis des roues augmente les virages et l'accélération, comme utilisé dans les configurations de CRG.
Mises à niveau des roues de kart récréative
Pour les coureurs de club ou les pilotes occasionnels avec des moteurs Predator 212cc ou Honda GX200, le hub améliore la manipulation du châssis Manco ou Trailmaster. Son aluminium léger réduit l'inertie sur les pistes d'arrière-cour, offrant une mise à niveau durable pour les karts de famille ou les locations, avec une installation facile pour les amateurs, comme vous l'avez exploré avec les pièces de Luckayway.
Custom Kart Châssis Builds
Les constructeurs de bricolage, reflétant votre intérêt pour les supports et les pignons, utilisent ces hubs pour des karts sur mesure avec des moteurs comme Briggs LO206 ou Tillotson. L'ajustement universel et les longueurs réglables simplifient la modernisation, assurant la stabilité des roues dans des configurations uniques, tandis que les finitions anodisées ajoutent du style pour montrer les karts, rationalisant des projets personnalisés.
Environnements tout-terrain et à torque élevé
Dans les conditions hors route ou de la saleté, l'aluminium anodisé du hub résiste à la corrosion et aux débris, sécurisant des roues sur des karts robustes comme Hammerhead. Son design robuste, comme on le voit dans la brava de Margay, maintient l'alignement sous un couple élevé, garantissant des performances fiables pour les constructions prêtes pour les sentiers ou à pointe haute dans des réglages poussiéreux ou humides.
Guide technique des spécifications et de l'utilisation
Pour maximiser les performances du PORT du moyeu de roue arrière, il est essentiel de comprendre ses spécifications et sa installation. Voici une ventilation détaillée.
Taille et compatibilité
Ces concentrateurs s'adaptent aux essieux de 25 mm, 30 mm, 40 mm ou 50 mm avec des roues de 6 mm ou 8 mm, prenant en charge les chaînes 5 'ou 6 ' et # 219 (7,95 mm) ou # 428 (12,7 mm). Ils sont compatibles avec le châssis d'OTK, CRG et Yerf-Dog, et les moteurs de 150cc à 300cc (par exemple, IAME KA100, Ghost Predator), avec des modèles à 3 ou 4 boulons (58 mm-70 mm).
Résistance au matériau et durabilité
6061 T6 L'aluminium offre une résistance à la traction de 45 000 psi, durée de 700 à 1 000 heures dans des conditions sèches ou 800 heures de humide avec l'anodisation, tandis que 7075 T6 (73 000 psi) s'étend à 1 000 à 1 200 heures. Les options en acier (90 000 psi) durent 1 200 à 1 500 heures, toutes résistantes aux contraintes à torque élevé pour le montage fiable des roues.
Guide d'installation étape par étape
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Préparation : Vérifiez la taille de l'essieu (par exemple, 40 mm) et la compatibilité des roues (par exemple, 6 '). Recueillir le moyeu, la roue, les boulons M8 et les outils (clé de 13 mm, clé hexagonale).
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Positionnement : glissez le moyeu sur l'essieu, en alignant la voie de clavette (par exemple, 8 mm). Ajustez la longueur du moyeu pour la largeur de piste souhaitée, en garantissant que la roue efface le châssis ou les pneus.
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Fixation : Serrez les vis de réglage M8 sur 10-15 lb-lbs pour verrouiller le moyeu à l'essieu, puis boulonner la roue au moyeu à 10-15 lb-lb dans un motif d'étoile. Vérifiez l'alignement avec un bord droit.
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Vérification finale : tournez la roue pour confirmer la rotation lisse et aucune oscillation. Testez au ralenti pour vérifier la stabilité, la restauration en cas de vibration ou de désalignement.
Conseils d'entretien
Inspectez les fissures, l'usure anodisant ou les boulons lâches après les courses ou les courses humides, le nettoyage avec une brosse douce et un solvant doux. Repassez les boulons après 50 heures et remplacez-vous s'il est plié ou usé, généralement après 700-1 500 heures selon le matériau et les conditions. Conservez sec pour éviter la corrosion.
