Go Kart Tylne koła: solidne podkład dla prędkości i stabilności
Tylne piasty koła Go Kart to krytyczny element układu napędowego zaprojektowany w celu bezpiecznego podłączenia tylnych kół ze osaną, zapewniając płynne przenoszenie mocy i precyzyjne obsługę w wyścigach gokartowych i konfiguracjach rekreacyjnych. Wykonany z materiałów o wysokiej wytrzymałości, takich jak aluminium 6061 T6 lub 7075 T6, ma precyzję CNC i pasuje do osi od 25 mm do 50 mm, kompatybilne z napędami i silnikami #219 lub #428, takie jak Predator 212 cm3, Rotax Max, IAME X30 lub Briggs LO206. To centrum, zaprojektowane dla podwoziów z Tony Kart, OTK, Manco i Trailmaster, jest idealne dla entuzjastów kierowców, mechaników i majsterkowania, opierając się na zainteresowaniu korekami, wierzchowcami i częściami napędowymi (18 marca i 11-16 kwietnia 2025 r.). Niezależnie od tego, czy rzeźbiasz zakręty na torze Sprint, czy budujesz niestandardowy gokart, tylne koła Kart oferuje lekką trwałość, regulowaną szerokość ścieżki i niezawodne montaż kół dla szczytowej wydajności.
Co to jest tylne koła gokartowe?
Tylne piasty koła Go Kart to obrabiany komponent, który zamontuje tylne koło do osi, zabezpieczając go za pomocą keyway (np. 6 mm lub 8 mm) i często zawiera zapasy doczeln lub dysków hamulcowych. Zazwyczaj wykonany z anodowanego aluminium do wyścigów lub stali do wytrzymałego użytkowania, ma wzory 3- lub 4-boltowe (np. 58 mm lub 70 mm) i długości od 2 'do 4 ' dla regulacji szerokości torów. Ten hub zapewnia wyrównanie kół i stabilności, kluczowe dla szybkich wyścigów lub trwałości w terenie, jak widać u marek takich jak OTK i QRC.
Dlaczego warto korzystać z tylnych kołach gokart?
Pięcia tylnych koła zmniejszają masę bezsprzeczalną, poprawia przyspieszenie i obsługa, priorytet w zapytaach układu napędowego, takie jak wzmianka o lekkich częściach aluminiowych Luckyway. Umożliwiają poprawki szerokości ścieżki dla bilansu zakrętu, wytrzymywania obciążeń wysokotorowych oraz upraszczania wymian koła lub koła łańcuchowego, co czyni je niezbędnymi do optymalizacji wyników lub aktualizacji budowniczych w zakresie niezawodności w różnych warunkach.
Zaprojektowany z myślą o precyzji i kompatybilności
Nasze tylne piasty koła Go Kart są zaprojektowane dla osi 25 mm-50 mm, obsługujących kółki 5 'lub 6 ' i #219 lub #428, z dopasowaniem uniwersalnym lub specyficznym dla marki (np. Tony Kart, CRG). Dostępne w kolorze czarnym, srebrnym lub czerwonym anodowanym aluminium lub stali, obejmują one śruby M8 i pracują z silnikami od 150 cm3 do 300 cm3, oferując wszechstronne, wysokowydajne rozwiązanie do wyścigowych lub rekreacyjnych gokartów.
Kluczowe funkcje piasty Go Kart Tylne koła
Tylne piasty koła Go Kart łączy zaawansowane materiały, regulowaną konstrukcję i funkcjonalność skoncentrowaną na wyścigach, co czyni go kamieniem węgielnym wydajności gokart. Oto, co go wyróżnia.
Aluminiowa konstrukcja CNC
Wykonane z 6061 aluminium T6 (wytrzymałość na rozciąganie 45 000 psi) lub 7075 T6 (73 000 psi), huby te ważą 0,5-1,5 funta (np. 40 mm przy 0,8 funta). Twarde anodowanie (30-50 µm) zapewnia 700-1200 godzin trwałości w mokrych lub zakurzonych warunkach, opierając się korozji i zużycia, idealne do wyścigów lub surowego użytku, jako cenione w zainteresowaniu częściami CNC Luckyway.
Regulowane opcje szerokości ścieżki
Dostępne w długości od 2 'do 4 ' (np. 50 mm-100 mm), piasty umożliwiają dostosowanie szerokości ścieżki w celu optymalizacji zakrętów lub stabilności, jak widać w projektach kęsów QRC. Ustawione śruby lub przekładki umożliwiają precyzyjne pozycjonowanie, korzystając z wyścigów Sprint na ciasnych torach lub owalnych zawodnikach potrzebujących szerszych postaw w celu przyczepności, zwiększania wszechstronności obsługi.
Precision Keyway i Bolt Fapitment
Wyposażając się w kluczowe klejenie 6 mm lub 8 mm oraz wzory 3- lub 4-boltowe (58 mm lub 70 mm), piasty bezpieczne kółki z śrubami M8 obrotowymi do 10-15 stóp funtów, zapewniając dokładność wyrównania 0,01 mm. Zapobiega to kołyszaniu kół pod wysokim momentem obrotowym, kluczowym dla gokarów o dużej mocy, takich jak te z silnikami IAME X30, zapewniając niezawodny transfer mocy.
Anodowane wykończenie dla trwałości
Powłoki w kolorze czarnym, srebrnym lub czerwonym doładowcem (~ 400 godzin), chroniące przed szczątkami, wilgocią lub ekspozycją na UV. To wykończenie przedłuża życie w warunkach ściernych, oferując kierowcom i hobbystom rozwiązanie o niskim utrzymaniu, szczególnie w przypadku wyścigów terenowych lub mokrych, zgodne z skupieniem się na trwałych komponentach.
Zastosowania tylnego kołdra GO Kart
Siła i zdolność do adaptacji tylnych koła Go Kart sprawiają, że nadaje się do szeregu potrzeb kartingowych, od wyścigów konkurencyjnych po niestandardowe kompilacje, rezonując z zainteresowaniem częściami wydajności, takimi jak kołaczoty i mocowania.
Konkurencyjne wyścigi gokartowe
W wyścigach Sprint, Oval lub Tag wyścig ten piasty montuje koła na podwoziach, takich jak Tony Kart lub OTK z silnikami takimi jak Rotax Max lub IAME X30. Regulowane długości szerokość przesyłki do przyczepności, zapewniająca stabilność w klasach MAX lub KZ, gdzie precyzyjne wyrównanie kół zwiększa zakręty i przyspieszenie, stosowane w konfiguracjach CRG.
Rekreacyjne ulepszenia kół gokart
W przypadku kierowców klubowych lub zwykłych kierowców z silnikami Predator 212 cm3 lub Honda GX200, Hub poprawia obsługę na podwoziu Manco lub Trailmaster. Lekkie aluminium zmniejsza bezwładność na utworach na podwórku, oferując trwałą aktualizację rodzinnych kart lub wypożyczalni, z łatwą instalacją dla hobbystów, jak eksplorował z częścią Luckyway.
Niestandardowe kompilacje podwozia kart
DIY Builders, odzwierciedlając zainteresowanie wierzchowcami i kolegami, używają tych piast do gokarów na zamówienie z silnikami takimi jak Briggs LO206 lub Tillotson. Uniwersalne wyposażenie i regulowane długości upraszczają modernizację, zapewniając stabilność kół w unikalnych konfiguracjach, podczas gdy anodowane wykończenia dodają styl, aby pokazać gokary, usprawniając niestandardowe projekty.
Środowiska terenowe i wysokotorowe
W warunkach terenowych lub brudu anodowane aluminiowe hub opiera się korozji i gruzu, zabezpieczając koła na surowych gokarach, takich jak Hammerhead. Jego solidny design, jak widać w Margay's Brava, utrzymuje wyrównanie przy wysokim momencie obrotowym, zapewniając niezawodną wydajność gotowych do szlaku lub wysokiej zawartości kompilacji w zakurzonych lub mokrych ustawieniach.
Specyfikacje techniczne i przewodnik użytkowania
Aby zmaksymalizować wydajność tylnego koła Go Kart, zrozumienie jego specyfikacji i instalacji jest niezbędne. Oto szczegółowy podział.
Rozmiar i kompatybilność
Te piasty pasują do osi 25 mm, 30 mm, 40 mm lub 50 mm z klawiszami 6 mm lub 8 mm, obsługującymi łańcuchy 5 'lub 6 ' i #219 (7,95 mm) lub #428 (12,7 mm). Są kompatybilne z podwoziami OTK, CRG i Yerf-Dog oraz silnikami od 150 cm3 do 300 cm3 (np. IAME KA100, Predator Ghost), z wzorami 3- lub 4-boltowymi (58 mm-70 mm).
Siła materiału i trwałość
6061 T6 Aluminium oferuje 45 000 psi wytrzymałości na rozciąganie, trwającą 700-1000 godzin w suchych warunkach lub 800 godzin na mokro z anodowaniem, podczas gdy 7075 T6 (73 000 psi) rozciąga się do 1000-1200 godzin. Opcje stalowe (90 000 psi) trwają 1200-1 500 godzin, wszystkie odporne na naprężenia o wysokiej czułości do niezawodnego montażu kół.
Podręcznik instalacyjny krok po kroku
-
Przygotowanie : Sprawdź rozmiar osi (np. 40 mm) i kompatybilność koła (np. 6 '). Zbierz piast, śruby M8 i narzędzia (klucz 13 mm, klucz sześciokątny).
-
Pozycjonowanie : Wsuń piastę na osi, wyrównanie keyway (np. 8 mm). Dostosuj długość piasty dla pożądanej szerokości toru, zapewniając, że koło usuwa podwozie lub opony.
-
Zabezpieczenie : Dokręć śruby ustawione M8 do 10-15 stóp funtów, aby zablokować piastę do osi, a następnie przykręć koło do piasty przy 10-15 stóp-funtach w wzorze gwiazdy. Sprawdź wyrównanie z prostą krawędzią.
-
Kontrola końcowa : Koło spinowe, aby potwierdzić gładki obrót i brak wahania. Test na biegu jałowym w celu zweryfikowania stabilności, odejścia, jeżeli nastąpi wibracja lub niewspółosiowość.
Wskazówki dotyczące konserwacji
Sprawdź pęknięcia, zużycie anodowania lub luźne śruby po wyścigach lub mokrych biegach, czyszczenie miękkim pędzlem i łagodnym rozpuszczalnikiem. Ponownie odkuczane śruby po 50 godzinach i wymień, jeśli zgięte lub zużyte, zwykle po 700-1 500 godzin w zależności od materiału i warunków. Przechowuj suchy, aby zapobiec korozji.
