GO KART SPROCKING FRANT SPLISS ACIER PORT PORT 428

GO KART Front Split Steel Pangar Pitch 428: puissance durable pour votre kart

Le pignon en acier divisé avant GO KART pour les chaînes de tangage # 428 est un composant de transmission robuste conçu pour fournir une alimentation fiable du moteur à la chaîne, idéal pour les courses kart et les constructions récréatives. Fabriqué en acier traité au zinc à haute résistance, il est disponible en nombre de dents de 9T à 20T, des moteurs d'adaptation comme Predator 212cc, Honda GX200, Tillotson ou Briggs LO206. Compatible avec les systèmes d'embrayage ou d'arbre de jacks sur le châssis de Manco, Yerf-Dog, Carter Brothers et Trailmaster, et allègue de 3/4 'à 1 ', ce pignon convient aux coureurs, aux mécaniciens et aux amateurs de bricolage, en s'appuyant sur votre intérêt pour Sprochets and Mounts (18 mars et 11-15 avril, 2025). Que vous vous régliez pour une saleté ovale ou que vous assemblez un kart robuste, ce pignon en acier fendu offre une ténacité, une installation facile et un engagement précis en chaîne pour des performances cohérentes.

Qu'est-ce qu'un pignon en acier divisé avant KART GO KART?

Un pignon en acier à partage avant Kart est un engrenage en deux pièces et tague qui se monte sur l'embrayage ou l'arbre de coussin du moteur, entraînant une chaîne de tangage # 428 (12,7 mm) jusqu'à l'essieu arrière. Fabriqué en acier durable avec placage en zinc, sa conception divisée permet des changements de dent rapides sans retirer l'embrayage, avec des alésages comme 3/4 'ou 1 ' et des claviers (par exemple, 3/16 'ou 1/4 '). Ce pignon assure un transfert de puissance efficace, essentiel pour les applications lourdes de couple ou les versions soucieuses du budget.

Pourquoi utiliser un pignon en acier divisé # 428?

Les pignons en acier offrent une durabilité supérieure sur l'aluminium pour une utilisation élevée de Torque ou tout-terrain, résistant à l'usure dans des conditions granuleuses, un complément à votre mise au point de transmission. La hauteur n ° 428 équilibre la force et le poids des karts non changeants, tandis que la conception divisée permet d'économiser du temps sur les échanges d'équipement, idéaux pour les raceurs de test des raceurs ou des amateurs de recherche de mises à niveau à faible entretien. Le placage du zinc ajoute une résistance à la corrosion, garantissant la longévité sans coûts d'alliage premium.

Conçu pour la fiabilité et l'ajustement

Nos pistolets en acier divisé avant n ° 428 sont construits pour les alésages 3/4 'à 1 ', avec des options de 9t à 20T pour les rapports de vitesse de ~ 3: 1 à 8: 1 lorsqu'ils sont associés à des pignes arrière (30T-60T). Avec des finitions plaquées en zinc, ils s'adaptent à des griffes ou à des arbres de coussins sur des châssis comme Hammerhead, Coleman et American SportWorks, soutenant les moteurs de 150cc à 300cc, offrant une solution robuste et rentable pour divers besoins en karting.

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Caractéristiques clés du pignon en acier à partage avant go kart

Le pignon en acier divisé avant # 428 combine des matériaux robustes, de l'ingénierie pratique et des fonctionnalités conviviales, ce qui en fait une vedette pour les transmissions de kart. Voici ce qui le distingue.

Acier traité au zinc à haute résistance

Forgés de l'acier ANSI 1045 (résistance à la traction de 90 000 psi), ces pignes pèsent 0,5 à 1,2 livres (par exemple, 12 t à 0,8 lb) et disposent d'un placage en zinc pour une résistance à la corrosion. Ils durent 800-1 500 heures dans des conditions sèches ou 1 200 heures en aluminium humide et dépassant dans des environnements abrasifs, parfaits pour les courses hors route ou budgétaires.

Conception divisée pour les échanges rapides

La construction en deux pièces boucle avec des vis M6, permettant des changements de dent (9t-20T) sans élimination de l'embrayage, un gain de temps noté dans des conceptions adaptées aux fosse. Cette fonctionnalité prend en charge les ajustements de ratio rapides (par exemple, 12T à 15T), augmentant le couple ou la vitesse, idéal pour les coureurs ou les constructeurs ajustant les performances avec un budget.

Précision # 428 Pitch Dents

Usinés à une précision de 0,02 mm, les dents de tangage # 428 (12,7 mm) garantissent un engagement en douceur, réduisant l'usure et les vibrations. Le profil distribue la charge uniformément à travers la chaîne, en maintenant l'alignement sous un couple élevé, essentiel pour les clones ou les moteurs à 4 cycles comme le prédateur dans les configurations récréatives ou semi-compétitives.

Alésage à clé pour ajustement sécurisé

Disponible en 3/4 'ou 1 ' alésage avec 3/16 'ou 1/4 ' Keyways, le pignon se verrouille sur des griffes ou des arbres de cric avec des vis de réglage inférieures à 5-8 ft-lbs. Cet ajustement sécurisé empêche le glissement, assurant une livraison de puissance cohérente, un facteur de fiabilité pour les karts sans systèmes de transmission avancés.

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Applications du pignon en acier à partage avant go kart

La durabilité et la polyvalence du pignon en acier frontal # 428 le rendent idéal pour divers scénarios de karting, de la course récréative aux projets personnalisés, s'alignant sur votre intérêt pour la fiabilité de la transmission.

Durabilité des courses de kart récréatifs

Pour les courses de club ou de saleté avec des moteurs Predator 212cc ou Honda GX200, ce pignon délivre un couple sur le châssis comme Manco ou Trailmaster. Les dents inférieures (9T-12T) maximisent l'attraction pour les voies courtes, tandis que sa construction en acier résiste à la poussière, assurant la fiabilité des coureurs soucieux du budget ou des événements de week-end.

Construction hors route et robuste

Dans des conditions hors route ou boueuses, l'acier en zinc du pignon résiste aux débris et aux impacts, s'associant à des chaînes # 428 sur des karts robustes comme Hammerhead. La vitesse d'équilibre des dents de milieu de gamme (12T-15T) pour les sentiers, en maintenant l'intégrité de la transmission dans des environnements à forte stress, idéal pour des configurations durables.

Mods de transmission de kart personnalisés

Les constructeurs de bricolage, comme vous l'avez exploré avec des pignons et des montures, utilisez ces pignons pour des karts sur mesure, des moteurs d'adaptation comme Tillotson ou Briggs LO206. La conception divisée simplifie les tests de ratio (par exemple, 10T contre 14T), tandis que l'accessibilité de l'acier combine des prototypes, rationalisant les transmissions pour un châssis unique sans se casser la banque.

Racing junior et d'entrée de gamme

Pour les karts juniors ou les cours d'entrée de gamme utilisant des clones ou des moteurs 196cc, la force du pignon soutient les pistes d'apprentissage sur le châssis Coleman ou Carter Brothers. Des dents plus élevées (15T-20T) aident le développement de la vitesse et la conception divisée permet des ajustements faciles, favorisant la croissance des compétences avec un minimum de maintenance.

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Guide technique des spécifications et de l'utilisation

Pour garantir des performances optimales, la compréhension des spécifications de GO KART # 428 Sprocket en acier à partage avant est essentielle. Voici un guide détaillé.

Taille et compatibilité

Ces pignons s'adaptent aux chaînes de tangage n ° 428 (12,7 mm), avec des comptes de 9t à 20T (~ 30 mm à 65 mm de diamètre) et 3/4 'à 1 ' Bores (3/16 'ou 1/4 ' Keyways). Ils montent sur des griffes ou des arbres de coussin pour les essieux de 25 mm à 50 mm, compatibles avec le châssis de Manco, Yerf-Dog et American SportWorks, et des moteurs de 150cc à 300cc (par exemple, Predator Ghost, Honda Clone).

Résistance au matériau et durabilité

ANSI 1045 Steel offre une résistance à la traction de 90 000 psi, d'une durée de 800 à 1 500 heures dans des conditions sèches ou de 1 200 heures avec un placage en zinc, une résistance à la rouille et à l'abrasion. Sa durabilité ~ 30% plus élevée que l'aluminium garantit une fiabilité dans des conditions lourdes ou granuleuses, adaptant à l'utilisation récréative ou semi-pro.

Guide d'installation étape par étape

1. Préparation : Choisissez le nombre de dents (par exemple, 12T pour le couple) et vérifiez l'alésage (par exemple, 1 '). Rassemblez le pignon, l'embrayage, les boulons M6, la chaîne # 428 et les outils (clé de 10 mm, clé hexagonale).

2. Positionnement : Alignez les moitiés de pignon sur l'embrayage ou le plux de coussin, la voie de clavette assortie (par exemple, 1/4 '). Assurez-vous que les dents sont face vers l'extérieur, centrée avec un pignon arrière (utilisez le bord droit pour ~ 1/8 ' GACH GAP).

3. Fixation : boulons des moitiés avec des vis M6 à 5-8 ft-lb, puis fixez-le dans l'embrayage avec des vis de réglage à 5-8 lb-pi. Ajustez la chaîne à 1/4 'Slack, confirmant l'alignement.

4. Vérification finale : Faites pivoter l'embrayage pour vérifier la chaîne lisse et aucune liaison. Testez au ralenti pour assurer l'engagement, le repositionnement si la chaîne saute ou les déplacements de tension.

   
   

Conseils d'entretien

Inspectez l'usure des dents (> 0,5 mm de crochet), les écarts de zinc ou les boulons lâches après des courses boueuses ou 50 heures, nettoyant avec une brosse métallique et un dégraissant. Repassez les boulons et remplacez si les dents se fissurent ou portent de manière significative, généralement après 800-1 500 heures sur la base des conditions. Conservez à sec pour éviter la rouille.