Aluminium Alloy 7075 T6 # 219 Signeur: Performance d'élite pour la course de précision
Le pignon en alliage en aluminium 7075 T6 # 219 est un composant de transmission premium conçu pour maximiser le transfert de puissance et la durabilité dans les courses kart et les constructions hautes performances. Précision accessible à partir d'aluminium 7075 T6 - alliage de qualité aérospace avec du zinc pour une force supérieure - il est adapté aux chaînes de tangage # 219 (7,95 mm) et disponibles en dénombrements de dents de 60T à 97T, des moteurs ajustés comme Rotax Max, IAME X30, Briggs LO206 ou Predator 212CC. Compatible avec le châssis de Tony Kart, OTK, CRG et Manco, et des essieux de 25 mm à 50 mm, ce pignon est un choix supérieur pour les coureurs, les mécanismes et les amateurs de bricolage, alignant votre intérêt pour les pièces de performance comme les pignons et les montures (18 mars et 11-15 avril, 2025). Que vous voustriez pour une course nationale ou que vous puissiez mettre à niveau un kart personnalisé, ce pignon offre une agilité légère, une ténacité inégalée et un engagement en chaîne transparente pour chaque défi de piste.
Qu'est-ce qu'un pignon d'alliage en aluminium 7075 T6 # 219?
Un pignon en alliage en aluminium 7075 T6 # 219 est une roue dentée qui entraîne une chaîne de tangage # 219, reliant l'embrayage du moteur à l'essieu arrière pour une livraison de puissance efficace. CNC-Machined à partir d'aluminium 7075 T6, connu pour sa résistance à la traction élevée (73 000 psi) et sa dureté, il comporte des comptes de dents de 60t à 97T et des montures via un trous de 3 trous (58 mm) ou des hubs divisés. Son tempérament traité à la chaleur garantit la résilience, ce qui le rend idéal pour les environnements de course à forte stress.
Pourquoi utiliser un pignon en aluminium 7075 T6?
L'alliage T6 7075 de ce pignon offre un rapport de force / poids supérieur supérieur à 6061 T6, réduisant la masse rotative pour une accélération plus rapide, comme la valeur de vos demandes de pignon. Sa finition anodisée dure résiste à l'usure, prolongeant la durée de vie dans des conditions difficiles, tandis que les conceptions divisées permettent des changements de vitesse rapide, ce qui fait gagner du temps. Parfait pour les courses au niveau national ou les configurations personnalisées, il assure des ratios de vitesse et une durabilité précis, rivalisant en acier à la moitié du poids.
Conçu pour la résistance et la compatibilité
Nos pignons 7075 T6 # 219 sont fabriqués pour les essieux de 25 mm à 50 mm, avec des dents de 60 t à 97t pour des rapports de vitesse de ~ 4: 1 à 7: 1 et des options de partage ou de division. Finies en anodisation dure noir, or ou bleu, ils s'adaptent au châssis comme Kosmic, Birel Art et Yerf-Dog, de moteurs de support de 150cc à 300cc, offrant une solution de transmission robuste et polyvalente pour les karts professionnels et amateurs.
Caractéristiques clés de l'alliage en aluminium 7075 T6 # 219 Sprocket
Le pignon 7075 T6 # 219 combine des matériaux de pointe, une ingénierie méticuleuse et une conception axée sur les coureurs, établissant une référence pour les performances de kart. Voici ce qui le rend exceptionnel.
Alupace Aerospace 7075 T6 aluminium
Usinés à partir d'aluminium 7075 T6, ces pignons pèsent 0,3 à 0,7 livres (par exemple, 75 t à 0,4 lb), avec une résistance à la traction de 73 000 psi - 65% plus forte que 6061 T6. L'anodisation dur (40-50 µm) garantit 700 à 1 200 heures de durabilité dans des conditions sèches ou humides, résistant à la corrosion et à l'abrasion de la chaîne pour la fiabilité des courses d'élite.
Profil dentaire de coupe de précision
Les dents de CNC-Machined atteignent une précision de 0,005 mm, garantissant que la chaîne # 219 maille parfaitement, minimisant la frottement et la perte de puissance. Les rainures autonettoyantes entre les dents, comme le montrent les conceptions premium, empêchent l'accumulation de boue, le maintien des performances dans les courses sablonneuses ou humides, avec des options 60T-97T optimiser le couple ou la vitesse.
Durabilité anodisée dure
Les revêtements anodisés durs en noir, bleu ou or améliorent la dureté de surface à ~ 400 HV, rivalisant avec la longévité des sprocket en acier à une fraction du poids. Cette finition protège contre les débris de piste et l'exposition aux UV, garantissant des performances constantes pour les courses nationales ou les saisons prolongées du club, un avantage rentable pour les coureurs sérieux.
Options de montage divisées ou ultra-lites
Les pignons divisés permettent des échanges montés sur essieu sans élimination de la chaîne, en coupe le temps de puits, tandis que les conceptions monoblocs ultra-lite (30 à 40% plus légères que l'acier) augmentent la réactivité. Les deux comportent des supports de 3 trous (58 mm) ou de trous carrés, inférieurs à 8 à 12 lb-lb, assurant un montage sécurisé sur des marques comme OTK ou CRG, idéal pour des environnements à rythme rapide.
Applications de l'alliage en aluminium 7075 T6 # 219 Sprocket
La force et l'adaptabilité du pignon 7075 T6 # 219 le rendent parfait pour divers besoins de karting, de la course professionnelle aux constructions personnalisées, résonnant en vous concentrant sur la précision de la transmission.
Racing national et pro kart
Pour les courses de sprint, ovale ou tag, ce pignon excelle sur un châssis comme Tony Kart ou OTK avec des moteurs comme Rotax Max ou IAME X30. Les dents inférieures (60T-75T) offrent un couple pour les circuits techniques, tandis que les dents plus élevées (80T-97T) maximisent la vitesse pour les lignes droites, assurant une précision digne du podium dans les classes de haut niveau comme le maximum de Senior Max.
Mises à niveau des performances des courses de club
Les coureurs de club avec les moteurs Predator 212CC ou Briggs LO206 bénéficient de la conception légère du pignon sur le châssis manco ou kosmique, améliorant l'accélération pour les pistes locales. Sa durabilité réduit la maintenance, ce qui en fait un choix fiable pour les guerriers du week-end à la recherche de performances cohérentes sans remplacements fréquents.
Construction et mods de kart personnalisés
Les constructeurs de bricolage, comme votre intérêt pour les supports et les pignons, utilisent ces pignons pour des karts sur mesure, des moteurs d'adaptation comme Tillotson ou IAME KA100. Les conceptions divisées simplifient les tests d'engrenages et les finitions anodisées vibrantes augmentent les karts, la rationalisation des ajustements de transmission pour un châssis ou des rénovations uniques sans sacrifier la résistance.
Stress élevé et conditions mixtes
Dans les courses hors route ou humides, la finition anodisée du pignon et les dents autonettoyantes résistent à la corrosion et aux débris, en maintenant l'adhérence avec les chaînes n ° 219 sur des karts robustes. Les dents de milieu de gamme (70T-85T) sont d'équilibrer les terrains mixtes, assurant des performances fiables dans des environnements poussiéreux ou boueux, idéal pour les configurations polyvalentes.
Guide technique des spécifications et de l'utilisation
Pour maximiser les performances du GO KART 219, il est essentiel de comprendre ses spécifications et son processus d'installation. Voici un guide détaillé.
Taille et compatibilité
Ces pignons s'adaptent aux chaînes de tangage n ° 219 (7,95 mm), avec 60 t à 97t (~ 152 mm à 245 mm de diamètre) et montez sur des essieux de 25 mm à 50 mm via des mômes de trous de 3 trous (58 mm) ou du trous carré. Ils sont compatibles avec le châssis de Tony Kart, CRG et Hammerhead, et les moteurs de 150cc à 300cc, y compris ROK VLR ou Predator Ghost.
Résistance au matériau et durabilité
7075 L'aluminium T6 offre une résistance à la traction de 73 000 psi et un rendement de 63 000 psi, d'une durée de 700 à 1 200 heures dans des conditions sèches ou de 1 000 heures de humide avec un anodisation dur (40-50 µm). Son alliage de zinc résiste à la fatigue, garantissant la fiabilité dans le cadre de la course à forte RPM ou du stress récréatif, survenant 6061 T6 par ~ 30%.
Guide d'installation étape par étape
Préparation : sélectionnez le nombre de dents (par exemple, 75T pour les pistes mixtes) et vérifiez la taille de l'essieu (par exemple, 40 mm). Rassemblez le pignon, le moyeu, les boulons M6, la chaîne # 219 et les outils (clé de 10 mm, clé hexagonale).
Positionnement : Pour les pignons divisés, alignez les moitiés autour de l'essieu; Pour une pièce, glissez sur Hub. Utilisez un bord droit pour vous aligner sur le pignon d'embrayage (10T-12T), assurant un écart de chaîne 1/8 '.
Sécurisation : Torque M6 Boulons à 8-12 ft-lb dans un motif étoilé. Pour les conceptions divisées, serrez les boulons de connexion à 5 à 10 lb-lb, vérifiant l'ajustement de la chasse d'eau. Définissez la chaîne sur 1/4 'Slack.
Vérification finale : rotation de l'essieu pour vérifier la chaîne lisse et aucune oscillation. Testez au ralenti pour confirmer l'alignement et la tension, en ajustant le centre si la chaîne saute ou se lie.
Conseils d'entretien
Vérifiez l'usure des dents (> 0,5 mm), l'usure d'anodisation ou les boulons lâches après les courses ou les courses humides, le nettoyage avec une brosse douce et un solvant doux. Re-serre les boulons après 50 heures et remplacez si les dents se fissurent ou portent de manière significative, généralement après 700-1 200 heures sur la base des conditions. Stockez-vous à sec pour empêcher l'oxydation.
