GO KART 219 SPROCKING: Alimenter votre lecteur avec précision
Le pignon GO KART 219 est un composant de transmission critique conçu pour transférer l'alimentation du moteur à l'essieu arrière, optimisant la vitesse et le couple pour les courses kart et l'utilisation récréative. Fabriqué à partir de matériaux à haute résistance comme 6061 T6 ou 7075 T6 en aluminium, il est conçu pour les chaînes de pitch # 219 (7,95 mm) et disponibles dans les dénombrements de dents de 60T à 97T, les moteurs de combinaison comme Predator 212cc, Rotax Max, IAME X30 ou Briggs LO206. Compatible avec le châssis de Tony Kart, OTK, CRG et Manco et des essieux de 25 mm à 50 mm, ce pignon est un favori parmi les coureurs, les mécanismes et les constructeurs de bricolage, complétant votre intérêt pour les composants comme les supports de moteur pour des configurations personnalisées. Que vous composiez des rapports de vitesse pour une piste de sprint ou que vous puissiez mettre à niveau un kart d'arrière-cour, le pignon GO KART 219 offre une durabilité légère, un engagement précis de la chaîne et des performances polyvalentes pour chaque tour.
Qu'est-ce qu'un Sprocket GO KART 219?
Un pignon GO KART 219 est une roue dentée qui se cache avec une chaîne de tangage # 219, reliant le pignon d'entraînement du moteur à l'essieu arrière pour propulser le kart. Généralement, CNC-Machined à partir d'alliages d'aluminium comme 6061 T6 pour l'abordabilité ou 7075 T6 pour les courses premium, il comporte des comptes de dents de 60t à 97T et des montures via un trous (58 mm) ou des hubs fendus. Sa conception garantit un transfert de puissance en douceur, permettant des ajustements du rapport de vitesse pour équilibrer l'accélération et la vitesse de pointe, un facteur clé des performances de KART.
Pourquoi utiliser un Sprocket Go Kart 219?
Ce pignon réduit le poids de la transmission par rapport à l'acier, améliorant l'accélération et la manipulation, comme vous l'avez exploré avec des supports légers. Sa hauteur n ° 219 est standard pour les karts non changeants comme les classes Tag et Cadet, offrant un montage précis de la chaîne pour un minimum de frottement. Les finitions durables prolongent la durée de vie, et les conceptions divisées permettent des swaps côté piste rapides, ce qui le rend idéal pour le réglage des coureurs pour les conditions ou les constructeurs améliorant l'efficacité.
Conçu pour la vitesse et la compatibilité
Nos pignon GO KART 219 sont construits pour les essieux de 25 mm à 50 mm, avec des options en 60T à 97T pour les rapports de vitesse de ~ 4: 1 à 7: 1 et des configurations en une seule pièce ou divisée. Disponibles dans des finitions en aluminium anodisées (noir, or ou argent), ils s'adaptent au châssis comme le kosmique, l'art Birel et le dog Yerf, de soutien des moteurs de 150cc à 300cc, garantissant une mise à niveau fiable et adaptable de transmission pour la course ou les karts décontractés.
Caractéristiques clés du Sprocket Go Kart 219
Le Sprocket GO KART 219 mélange l'ingénierie de précision, les matériaux légers et les fonctionnalités pratiques, ce qui en fait un choix de haut niveau pour les performances de kart. Voici ce qui le distingue.
Construction en alliage en aluminium de haute qualité
Fabriqués à partir d'aluminium 6061 T6 (45 000 psi résistance à la traction) ou 7075 T6 (73 000 psi pour la course), ces pignon pèsent 0,3-0,7 livres (par exemple, 75T à 0,5 lb). L'anodisation dur (30-50 µm) résiste à l'usure et à la corrosion, d'une durée de 500-700 heures dans des conditions sèches ou de 1 000 heures de humide, offrant une durabilité pour une course intense ou une utilisation récréative.
Géométrie dentaire optimisée
Les dents de CNC-Machined atteignent une précision de 0,01 mm, garantissant que la chaîne # 219 (tangage de 7,95 mm) se trouve parfaitement dans chaque vallée des dents, réduisant la frottement et la perte de transmission. Cette conception distribue uniformément la charge de la chaîne, minimisant l'usure et prend en charge les rapports de 60T (axés sur le couple) à 97T (axés sur la vitesse), permettant des performances sur mesure pour les pistes ou les sentiers.
Revêtement anodisé dur ou anti-friction
Les finitions en noir ou couleur durs anodisées, parfois avec des revêtements anti-friction, protéger contre les rayures, l'abrasion de la chaîne et la décoloration des UV. Ces revêtements rivalisent avec la durabilité de 7075 T6 à un coût inférieur, ce qui rend 6061 modèles T6 idéaux pour les coureurs de club, tandis que 7075 T6 convient à des configurations pro, assurant une fiabilité à long terme dans des conditions variées.
Configurations divisées ou ultra-lite
Les pignons divisés (deux pièces, boulonnés) permettent des échanges montés sur l'essieu sans élimination de la chaîne, ce qui fait gagner du temps, comme le montre les modèles RLV Black Diamond. Des conceptions monoblocs ultra-lites (jusqu'à 35% plus légères) réduisent la masse rotative, augmentant l'accélération, avec des supports de trous à 3 trous (58 mm) garantissant un montage sécurisé sur les marques de kart.
Applications du Sprocket Go Kart 219
L'adaptabilité et la force du Sprocket Go Kart 219 le rendent adapté à une variété de scénarios de karting, de la course compétitive aux constructions personnalisées, en vous alignant sur votre concentration sur les pièces de performance.
Précision de course de kart compétitive
Dans Sprint, Oval ou Tag Racing, ces rapports de vitesse de tonnes fines pignon sur un châssis comme OTK ou Tony Kart, associés à des moteurs comme Rotax Max ou IAME X30. Les dents inférieures (60T-75T) maximisent le couple pour les pistes techniques, tandis que les dents plus élevées (80T-97T) augmentent la vitesse sur les lignes droites, assurant des gains au temps au temps et l'efficacité de la transmission, critique pour les catégories de cadets ou de seniors.
Boost de performance de kart récréatif
Pour les coureurs de club ou les pilotes occasionnels avec des moteurs Predator 212cc ou Honda GX200, l'aluminium léger du pignon améliore l'agilité sur le châssis Manco ou Yerf-Dog. Sa durabilité convient à des pistes d'arrière-cour, offrant des mises à niveau à faible entretien pour les karts de famille ou les locations, améliorant la réactivité sans mods complexes.
MODS DE BUILDES ET DUVETRAINS CUSTÉ
Les constructeurs de bricolage, comme votre intérêt pour les supports et les gardes de pignon, utilisent ces pignons pour des karts sur mesure, des moteurs d'adaptation comme Briggs LO206 ou Tillotson. Les conceptions fendues simplifient les tests d'engrenages, tandis que les finitions anodisées ajoutent du style pour afficher des karts, rationaliser les configurations de transmission pour un châssis unique ou modernisé.
Conditions hors route et variables
Dans les environnements hors route ou poussiéreux, la finition anodisée du pignon résiste aux débris et à la corrosion, associant à des chaînes n ° 219 pour des karts robustes. D des dents de milieu de gamme (70T-85T) Vitesse d'équilibre et couple sur les sentiers, assurant un transfert de puissance fiable sur des terrains mixtes, idéal pour des configurations aventureuses.
Guide technique des spécifications et de l'installation
Pour garantir des performances optimales, la compréhension des spécifications du Sprocket GO KART 219 et de l'installation appropriée est essentielle. Voici une ventilation détaillée.
Taille et compatibilité
Nos sprockets s'adaptent aux chaînes de tangage n ° 219 (7,95 mm), avec des comptes dentaires de 60 t à 97t (~ 152 mm à 245 mm de diamètre) et montez sur des essieux de 25 mm à 50 mm via des moyeuses de trous carrés de 25 mm (58 mm). Ils sont compatibles avec le châssis de Tony Kart, CRG et Hammerhead, et les moteurs de 150cc à 300cc (par exemple, IAME KA100, ROK VLR), garantissant un large ajustement.
Résistance au matériau et durabilité
6061 T6 L'aluminium offre une résistance à la traction de 45 000 psi, durée de 500 à 700 heures dans des conditions sèches ou 1 000 heures avec l'anodisation dans des environnements humides, tandis que 7075 T6 (73 000 psi) s'étend à 700-1 200 heures. Les revêtements anodisés durs (30 à 50 µm) résistent à l'usure de la chaîne, assurant la fiabilité sous des courses à haute dorsion ou un stress décontracté.
Guide d'installation étape par étape
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Préparation : Choisissez le nombre de dents (par exemple, 75T pour les pistes équilibrées) et vérifiez la taille de l'essieu (par exemple, 40 mm). Rassemblez le pignon, le moyeu, les boulons M6, la chaîne et les outils (par exemple, clé à 10 mm, clé hexagonale).
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Positionnement : Pour les pignons divisés, alignez les moitiés autour de l'essieu; Pour une pièce, glissez sur le moyeu. Utilisez un bord droit pour se concentrer avec le pignon d'embrayage (par exemple, 10T-12T), garantissant une autorisation de chaîne 1/8 '.
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Sécurisation : serrez les boulons M6 M6 à 8-12 lb-lb dans un motif étoilé. Pour les conceptions divisées, le couple de connexion des boulons à 5 à 10 lb-lb, vérifiant l'alignement de la chasse d'eau. Ajustez la chaîne à 1/4 'Slack.
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Vérifiez final : Tournez l'essieu pour confirmer l'engagement de la chaîne lisse et aucune oscillation. Testez au ralenti pour vérifier l'alignement et la tension, repositionnant le centre si la chaîne saute ou se lie.
Conseils d'entretien
Inspectez les pignons pour une usure dentaire (par exemple, accrochez-vous> 0,5 mm), des copeaux anodisants ou des boulons lâches après des courses ou des courses poussiéreuses, nettoyant avec une brosse douce et un solvant doux. Repassez les boulons après 50 heures et remplacez si les dents sont portées ou fissurées, généralement après 500-1 200 heures selon le matériau et l'utilisation. Stocker dans un endroit sec pour prévenir l'oxydation.
